No Brasil, o transporte rodoviário de cargas tem sido a preferência na movimentação interna de cargas. Dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) mostram que a produção de transporte brasileira (quantidade movimentada x distância percorrida) possui mais de 60% de participação do transporte rodoviário de cargas. Ao se considerar apenas as cargas conteinerizáveis, essa parcela chega a 90% de participação.
Essa preferência pelo transporte rodoviário tem fundamentos logísticos, tais como a pulverização da malha viária, ou mesmo a possibilidade de repartir a distribuição em lotes pequenos, mais adequados à prática do just in time.
Entretanto, segundo apontado pela ANTT, também existem fatores que favorecem indevidamente o transporte rodoviário no Brasil, como:
(i) prática de excesso de carga, que acarreta na destruição da malha rodoviária nacional e em maiores custos de manutenção; (ii) ineficiência na fiscalização da regulamentação da jornada de trabalho do motorista, permitindo que a viagem seja feita mais rapidamente e, consequentemente, reduzindo custos, ao mesmo tempo em que sacrifica o motorista e contribui para o aumento do número de acidentes de trânsito no Brasil (cerca de 30% dos acidentes de trânsito no país tem caminhões envolvidos);
(iii) sonegação de impostos devido à ineficiência no controle da emissão de conhecimento de transporte ou mesmo da nota fiscal dos produtos transportados por autônomos;
(iv) prática de cobrança de fretes abaixo do custo, o que impede a renovação da frota (que tem idade média de cerca de 19 anos) e acarreta em consequências desastrosas para o consumo de combustível, poluição e acidentes.

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